中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（乘联分会）秘书长崔东树指出，中国汽车市场在今年上半年取得了亮眼成绩，实现了“超强增长”。
7月8日，乘联分会发布的数据显示，2025年6月全国乘用车市场零售208.4万辆，同比增长18.1%，环比增长7.6%。今年累计零售1090.1万辆，同比增长10.8%。崔东树表示，这样的增速是“十分突出”的。
其中，6月新能源乘用车市场零售111.1万辆，同比增长29.7%，环比增长8.2%；1-6月累计零售546.8万辆，增长33.3%。
乘联分会认为，国家“两新”政策补贴的加力扩围拉动效果突出，形成“政策红包”效应。根据商务部数据，截至6月30日，汽车以旧换新补贴累计申请量达412万份。随着换购需求的持续增长，淡季不淡的特征明显，6月零售接近3月零售高位，体现了以旧换新政策对国内零售消费的巨大贡献。
不过乘联分会也指出，近日多地以旧换新补贴资金出现阶段性紧张，部分城市宣布暂停汽车置换更新补贴申请。新资金的批转仍需一定时间，带来近期消费者的观望情绪有所显现。
6月车市一大特征是合资品牌呈现出了较为明显的回暖趋势。
崔东树表示，6月份合资品牌和自主品牌表现都较为优秀。其中自主品牌依靠出口销量的拉动，销量增速更高。如一汽丰田、上汽大众等合资品牌也取得了较高增速，整体来看，6月主流合资品牌零售51万辆，同比增长5%，环比增长6%。
值得一提的是，崔东树指出，上半年车市反内卷效果明显，车企生产节奏稳定，压库存的状况得到改善。尤其是今年6月，行业生态明显改善。
乘联分会的数据显示，2025年汽车市场降价促销力度大幅降低，尤其是4-6月的降价车型大幅减少。5月份明确宣布降价或新定价的仅有12款，6月份仅有14款车型降价，较前两年保持相对稳定。2025年6月，新能源车的促销幅度降到10.2%的中高位，较同期只增加1.6个点，较5月减少0.8个百分点。
此外，从渠道库存来看，6月厂商生产态势较好，6月厂商批发高于生产7万辆，而厂商月度国内批发低于零售8万辆，6月乘用车行业总体库存下降15万辆（去年同期下降2万辆）。
不过崔东树也表示，竞争是车市无法避免的，尤其对于销量下滑的车企来说，销量下降对于车企来说是危险信号，未来很多企业仍将面临较大的被淘汰风险。
展望下半年，崔东树表示，由于2024年7月以旧换新政策启动，今年7月的销量基数会相对较高，预计7月的产销会呈现逐步减速的较快增长状态，8月之后，车市将迎来较好的增长表现。
